{"id":16379,"date":"2022-11-30T10:37:32","date_gmt":"2022-11-30T15:37:32","guid":{"rendered":"https:\/\/cpcs.ca\/?p=16379"},"modified":"2025-04-23T09:19:17","modified_gmt":"2025-04-23T13:19:17","slug":"doter-la-capitale-nationale-dun-systeme-de-transport-en-commun-efficace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cpcs.ca\/fr\/doter-la-capitale-nationale-dun-systeme-de-transport-en-commun-efficace\/","title":{"rendered":"Doter la capitale nationale du Canada d\u2019un syst\u00e8me de transport en commun efficace"},"content":{"rendered":"

CPCS constate le manque de r\u00e9flexion commune sur la mani\u00e8re de relier le train l\u00e9ger sur rail d’Ottawa et le futur tramway de Gatineau. Des questions de gouvernance et la politique ne doivent pas freiner l’adoption d’une vue d’ensemble afin de bien desservir toute la r\u00e9gion de la capitale nationale du Canada.<\/h3>\n

Le syst\u00e8me de train l\u00e9ger sur rail d’Ottawa a remplac\u00e9 des centaines d’autobus polluants et permet d\u00e9sormais aux gens de voyager \u00e0 bord de trains \u00e9lectriques propres et confortables. H\u00e9las, les autobus de la STO continueront d’encombrer les rues du centre-ville d’Ottawa, car son syst\u00e8me ne traverse pas la rivi\u00e8re.<\/span><\/p>\n

Quant \u00e0 la ville de Gatineau<\/a><\/span><\/span>, elle veut d\u00e9penser 3 milliards $ pour arrimer son syst\u00e8me avec celui d\u2019Ottawa<\/a><\/span>, mais son plan a deux grandes lacunes.<\/strong><\/span><\/p>\n

Premi\u00e8rement, son tramway ne desservira que l’ouest de Gatineau (Aylmer), soit la partie la moins peupl\u00e9e de la r\u00e9gion. De plus, une centaine d’autobus en provenance de l’est de Gatineau et de Hull continueront de circuler sur le pont du Portage.<\/span><\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, Gatineau veut construire son syst\u00e8me et ses propres voies d\u2019acc\u00e8s au centre-ville d’Ottawa qui prendront probablement la forme d\u2019un tunnel sous la rue Sparks, en parall\u00e8le au tunnel d’OC Transpo<\/a><\/span><\/span> sous la rue Queen. Les usagers de l’Outaouais qui veulent aller au-del\u00e0 du centre-ville, soit au pr\u00e9 Tunney, \u00e0 Carleton, \u00e0 l’Universit\u00e9 d’Ottawa ou \u00e0 l’a\u00e9roport<\/a><\/span><\/span>, devront sortir de la station STO<\/a><\/span><\/span>, marcher une certaine distance sur des rues parfois glaciales, puis emprunter des escaliers m\u00e9caniques pour monter \u00e0 bord de l’O-Train.<\/span><\/p>\n

Carte 1 : Tramway propos\u00e9 de Gatineau, Rapibus existant et syst\u00e8me de train l\u00e9ger sur rail d’Ottawa<\/strong><\/span><\/p>\n

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Nous pensons avoir une meilleure id\u00e9e. Celle d\u2019\u00e9lectrifier la ligne Trillium nord-sud d’Ottawa, qui reliera bient\u00f4t l’a\u00e9roport d’Ottawa, et prolonger cette ligne de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la rivi\u00e8re sur un nouveau pont parall\u00e8le \u00e0 celui du pont Chief-William-Commanda, anciennement appel\u00e9 Prince-de-Galles.<\/span><\/p>\n

Des embranchements pourront se rendre \u00e0 Aylmer et emprunter le corridor du Rapibus, qui peut facilement \u00eatre dot\u00e9 de rails \u00e9lectriques. Cette approche utiliserait principalement des corridors existants, co\u00fbterait moins cher \u00e0 construire et \u00e9viterait des ann\u00e9es de perturbations au c\u0153ur de la capitale. Cette approche aurait l\u2019avantage d\u2019attirer un plus grand nombre d’usagers avec des trajets plus courts, plus rapides et plus faciles, non seulement vers le centre-ville, mais aussi entre toutes les parties de la r\u00e9gion. Les trains d’Aylmer traverseront le centre-ville d’Ottawa jusqu’\u00e0 la gare VIA<\/a><\/span><\/span>, tandis que les trains de Hull pourront se rendre \u00e0 l’a\u00e9roport d’Ottawa. Les voyageurs entre Gatineau ainsi que ceux du sud et l’ouest d’Ottawa prendraient leurs correspondances \u00e0 Bayview, \u00e9vitant ainsi le centre-ville d’Ottawa.<\/span><\/p>\n

Carte 2 : Proposition du syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 de train l\u00e9ger sur rail de la capitale nationale<\/strong><\/span><\/p>\n

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Pourquoi en sommes-nous l\u00e0 aujourd\u2019hui ?<\/h3>\n

D\u2019une part, la Ville d’Ottawa refuse de laisser Gatineau emprunter le pont Chef-William-Commanda<\/strong>. C\u2019est qu\u2019elle veut le r\u00e9am\u00e9nager en sentier pour marcheurs et cyclistes. Tr\u00e8s bien. Alors, pourquoi ne pas construire un pont parall\u00e8le \u00e0 celui-ci pour relier les deux villes?<\/span><\/p>\n

D\u2019autre part, OC Transpo ne veut pas augmenter le nombre d’usagers \u00e0 Bayview pour r\u00e9pondre \u00e0 la croissance pr\u00e9vue de Kanata et Barrhaven<\/strong>. Peu importe, OC Transpo ne pr\u00e9voit pas avoir plus de 24 trains qui circulent par heure. Pourtant, d’autres villes en font circuler jusqu’\u00e0 40 par heure. OC Transpo ne pourrait-il pas laisser la STO exploiter 12 trains de son r\u00e9seau \u00e0 partir de Gatineau ? Si, dans 30 ans, le syst\u00e8me atteint sa capacit\u00e9, un deuxi\u00e8me tunnel pourrait alors \u00eatre construit. Mais n\u2019allez pas d\u00e9penser un milliard $ sur quelque chose qui pourrait ne jamais servir<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Il est temps de r\u00e9fl\u00e9chir ensemble. Plusieurs villes europ\u00e9ennes partagent des fronti\u00e8res et cela ne les a pas emp\u00each\u00e9s de surmonter des obstacles linguistiques et mon\u00e9taires. Par exemple, les tramways de B\u00e2le relient efficacement la ville suisse \u00e0 la France et \u00e0 l’Allemagne. Il y a aussi les trains de Copenhague qui passent sous l’oc\u00e9an et relient les environs de Malm\u00f6 en Su\u00e8de. Ottawa et Gatineau peuvent certainement r\u00e9aliser un projet semblable.<\/span><\/p>\n

Le gouvernement du Canada, \u00e0 titre de bailleur de fonds et planificateur en chef de la capitale nationale, est le mieux plac\u00e9 pour exercer un leadership et s’assurer que le bon syst\u00e8me soit construit pour relier Ottawa et Gatineau. \u00c0 ce jour, les discussions semblent porter sur une boucle de tramway reliant les sites touristiques des deux c\u00f4t\u00e9s de la rivi\u00e8re. Bien que cette solution semble attrayante sur papier, elle est irr\u00e9aliste, car elle ne comble pas les besoins des r\u00e9sidents en mati\u00e8re de transport<\/strong>. Les gens ont plut\u00f4t besoin d’un transport en commun rapide et efficace \u00e0 longueur d\u2019ann\u00e9e pour aller au travail, \u00e0 l’\u00e9cole et pour leurs loisirs. Nous avons d\u00e9j\u00e0 un tunnel sous la ville de grande capacit\u00e9, alors utilisons-le pour construire un r\u00e9seau qui dessert toute la r\u00e9gion, sans se soucier des fronti\u00e8res provinciales.<\/span><\/p>\n

Michael Schabas<\/span><\/a><\/span> et Peter Harrison sont consultants chez CPCS<\/span><\/span><\/a>, une firme-conseil mondiale sp\u00e9cialiste des infrastructures de transport et d’\u00e9nergie bas\u00e9e \u00e0 Ottawa.<\/em><\/span><\/p>\n

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